智慧碰撞！“粤港澳大湾区多式联运论坛”成功举办

中国报道讯（陈伟赞 蔡林聪 通讯员 花亮 王靚 报道）为进一步加快粤港澳大湾区多式联运的建设，促进粤港澳大湾区多式联运产业集群和业态发展，搭建经济、稳定、高效的多式联运平台，在广州南沙开发区管委会、广州港务局、中国铁路广州局集团有限公司等单位支持下，由广州港股份有限公司、广州中远海运物流有限公司、广州航运交易有限公司、深圳市中海通物流股份有限公司共同承办的 “粤港澳大湾区多式联运论坛(广州 · 南沙)”于2018年7月20日在广州国际会议中心成功举办，业内500余名在多式联运领域内的菁英翘楚共聚一堂，深度碰撞思想与智慧，为粤港澳大湾区多式联运的创新发展贡献真知灼见。

党中央、国务院高度重视调整运输结构、提高运输效率、降低运输成本工作。习近平总书记、李克强总理先后作出重要指示，要求进一步推动降低物流成本，打通海铁联运“最后一公里”，大幅提高集装箱海铁联运比例。目前，交通运输部划定的70个重要港区中，铁路进港率仅为37%，集疏运系统已成为整个港口运输体系中的明显短板。交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司在联合印发《“十三五”港口集疏运系统建设方案》中，提出建设2000公里的集疏运铁路，实现铁路支线(专用线)与港口及干线铁路的顺畅衔接，2020年重要港口铁路进港率将提升到60%左右。在这样的大背景下，举办“粤港澳大湾区2018年多式联运(广州南沙)高论论坛”具有非常重要的意义。

广铁集团货运处处长张轶弘、香港付货人委員会执行总干事何立基、武汉理工大学陈宁教授、上海泛亚航运有限公司供应链运营中心经理刘航、美国总统轮船(中国)有限公司广州分公司与中山分公司商务总经理黄冬宁等嘉宾围绕“粤港澳大湾区发展多式联运的机遇与挑战”展开一场头脑风暴，各位嘉宾分享了各自在粤港澳大湾区多式联运领域的实践体会，一起畅谈了粤港澳大湾区发展多式联运未来的机遇与挑战。

各位大咖的精彩对话，让我们从这场头脑风暴的盛宴，感知到了多式联运发展的蓬勃力量和发展前景。第二轮嘉宾对话由深圳市中海通物流股份有限公司董事长花亮特邀主持，中铁特货运输有限责任公司广州分公司总经理李益群、新海丰集装箱运输有限公司战略开发中心吕开献总经理、中集多式联运有限公司饶长海副总经理、武汉中港物流有限公司总经理助理王云、国家交通运输物流公共信息平台铁路互联部副主任潘洁等继续就“中国多式联运发展的经验分享”这一话题展开精彩对话。诸位嘉宾不仅分享了各自企业在多式联运领域的实践活动，而且对中国多式联运的发展提出各自的建议和自身发展的展望，妙语连篇，引人入胜，让我们脑洞大开。

论坛结束后的当天下午，参加论坛的来自全国各地300余位客人在广州港集团的精心安排下，来到广州港南沙集装箱码头片区参观考察。繁忙的港区一望无际，现代化的集装箱码头和设施让每一位参观者感受到了广州港迈向世界一流港口的雄心。

广州港务局相关负责人在现场介绍，广州港将立足粤港澳大湾区发展，加快港口大型化、深水化、专业化码头建设，计划于2020前，完成广州港深水航道拓宽工程、南沙港区四期、南沙国际邮轮码头等八大工程。在未来的码头运营中，南沙港区四期工程将由传统码头升级改造为局部自动化，乃至全自动化码头。

改革开放的大潮，从珠江出海口汹涌澎湃而来，南沙，就在这大浪淘沙的浪潮下，印着“湾区中心”的金色头衔，一颗珠江明珠展现出迷人的风采，门户枢纽的地位越来越明显，开放的大门越打越开，粤港澳大湾区的苍穹之顶，让新一轮开发建设浪潮澎湃，在新时代新征程的筑梦路上，让每一颗沙子金光，闪耀南沙未来。

2017年初，交通运输部等十八个部委联合印发《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，将多式联运发展提高到了国家战略高度。本次论坛共同探讨把铁、公、海多式联运作为推进物流业供给侧机构改革和降低物流成本的重要措施，大力推动多式联运业务的发展。在我国多式联运进入了快速发展的新时代，作为我国综合实力最强、开放程度最高、经济最具活力的区域之一，粵港澳大湾区发展多式联运潜力巨大，前景可期。

附件：多式联运”助力“中欧班列+”开辟“一带一路”物流新通道

“多式联运”助力“中欧班列+”

开辟“一带一路”物流新通道

7月20日，满载有41个集装箱货物的“穗满俄”中欧班列在广州市白云区的大朗火车站驶出，预计15天后将抵达莫斯科，完成全程1万多公里的跨越。与往常不同的是，这趟列车上有9个集装箱不是在大朗火车站直接装车，而是在广州南沙保税港区向海关申报放行后通过公路运抵大朗火车站的，主要是皮具、鞋靴等商品，毛重61吨，货值达172.8万欧元。

这是广州海关首次将保税货物以“公铁联运”形式通过中欧班列转关出口。在这一模式下，国内外货物均可以充分借助广州南沙保税港区的保税功能、枢纽功能和海运优势，也能直接享受到中欧班列的便利，不仅可以“公铁联运”，还可以“海铁联运”、“海公铁联运”。

以东南亚出口欧洲的货物为例，考虑到运输成本，大多数货物会选择海运方式，耗时较长。现在则可以采取先通过公路或者海路运往广州南沙，然后转运至大朗火车站，再换中欧班列“加速”前往欧洲。

“这无异于开辟了一条‘一带一路’的物流新通道。”广州保畅国际物流有限公司总经理何望说，“我们公司首次尝试将保税物流区内货物通过中欧班列的方式出口欧洲，相比海运出口，通过中欧班列出口到欧洲的物流时间可以从45天减少至15天，降幅达67%，节省了不少成本。我们公司2018年将出口欧洲货物价值将超过6500万欧元”。

同日，广州南沙开发区口岸办与大朗站场中欧班列经营单位广州大顺发国际物流有限公司在广州白云国际会议中心签订《共建南沙保税港区、大朗站场(中欧班列)过境多式联运中心合作框架协议》。双方通过开展海铁联运、海铁公联运等业务合作，吸引东南亚货物经中欧班列前往欧洲，拓展中欧班列返程货物在南沙保税港区的仓储、配送、交易等运贸一体化业务，共同打造过境多式联运中心。

广州市口岸办有关负责同志介绍，通过推动中欧班列过境多式联业务的落地，将有利于实现广州海运和铁运优势的资源整合。开辟东南亚货物在广州南沙保税港区集拼再经中欧班列前往欧洲的通道，对于发挥广州南沙保税港区的枢纽功能，联手中欧班列发展海铁联运业务，更好推动广州为“一带一路”沿线国家商贸往来提供服务.

责任编辑：黄楚芳