破译全新一代传祺GA6底盘DNA密码

中国报道讯（陈赞亮 报道）一辆汽车从设计到制造，从2D图纸到3D建模，再到造出实物，涉及的零件组合多达上万个。当中，发动机、变速器、底盘，合称汽车三大件。前两者，大家接触较多，但对于底盘，大家又了解多少呢?近日，媒体在广汽研究院，对全新一代传祺GA6的底盘设计和研发，有了一番深入了解。有机会破译全新一代传祺GA6底盘DNA密码。

从全新一代GA6，看底盘学问

发动机等于人的心脏。但底盘，对汽车来说，却并非只是一个器官。它更类似于人躯干的骨骼系统，或者是身体，是一个更大的体系。汽车上的一切零部件都由底盘承载着，并且底盘还要承受行驶时车内外产生的作用力。

因此，一款全新换代车型在研发时，如果该车型是基于全新生产平台研发生产的，那么，它的底盘构造也大概率会重新设计。

譬如全新一代GA6，就是一款在广汽研究院全新迭代的G-CPMA跨平台模块化架构上研发生产而来的顶级车型。其对底盘悬架各部件进行了全面升级，并匹配超高强度车身设计，可以最大限度兼顾操纵稳定性及舒适性。

这回，当我深入到广汽研究院的测试区域，一辆全新一代GA6，正停放在道路模拟实验台上。

通过这套仪器，广汽研究院可以模拟出世界上不同的典型路况，从而便于收集车辆初期测试数据，为日后道路长测实测做准备。

同时，研究院工作人员也展示了全新GA6底盘部件，从铝合金材质的前转向节和后轴节，可以看出广汽传祺下重本打造新车底盘。

具体来看，前下摆臂采用流固一体的液压衬套，相比普通衬套，液压衬套刚度更小、阻尼更大，不仅可以减小路面的冲击，还可以把路面的振动更快速衰减，提升乘员舱的滤振水平。

副车架衬套也经过特殊设计，全新一代传祺GA6对副车架与车体的三向异性刚度分别进行控制，确保纵向和垂向刚度小，抑制路面振动冲击，侧向刚度大，实现舒适性与操控性的良好统一。

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国际底盘大师主持，全一代新GA6拥有家族式的底盘DNA

如果说，底盘的机械构造是硬件基础，那么，其调校就是软件保证。相同的硬件水平下，更佳的软件水平，往往也能为车型的行驶质感带来大幅度的提升。

而全新一代传祺GA6的底盘，则由广汽研究院首席技术官、底盘调校大师Marco带领国际化团队进行精心调校。

Marco确实是一个“宝藏工程师”。他在09年正式加盟广汽前，还在菲亚特工作了29年。加入广汽后，他几乎主导了所有传祺车型的底盘研发，也让传祺的底盘，在业界赢得了盛誉。

按照Marco自己的话来说，他平常更愿意花时间坐在驾驶座椅，而不是办公椅。因此，在测试赛道上不断对汽车底盘进行测试，也是他的日常工作。

在Marco的理解中，一辆车的行驶质感，更多来源于底盘的调校。

但这并非单纯的软和硬，就如汽车外观内饰的“家族化”设计，底盘也应该要有汽车品牌自己的基因。用Marco的话来总结：“绝对安全可靠的动态性能，良好的驾驶体验和乘坐体验，正是广汽传祺的车型底盘基因。”

由于广汽研究院的测试场内布满了世界各地的典型特征道路，在实际体验中了解到，全新一代GA6在多路况测试下的表现，已经完全超越了自主品牌同级别竞品，成为新的标杆。其表现，甚至比很多中高级合资车型都更好。

尤其是全新一代GA6的悬挂阻尼率提升后，对于过滤震动时有着明显改善，并且不会因为路面状况，让车身出现多余的弹跳。

按Marco的话来说，就是：“过坎过得很干净，不拖泥带水”。

这种出色的表现，并非一朝一夕而来。

广汽研究院的底盘团队，历经三年五地、南北跨越三千多公里，从超过200组调校方案中甄选最优方案，最终实现了全新一代GA6在操控与舒适性上的极致平衡。

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全新GA6能劈弯又兼顾舒适性

全新一代GA6的悬挂系统为前麦弗逊后E型多连杆，从结构上看，会比起上代车型更注重舒适性。

尽管全新一代GA6轴距超过了2.8米，在跑金卡纳时，车头的指向非常准，弯中的灵活性很好，车尾在极限状态下会出现小幅度滑动，从而帮助出弯。

在绕桩区，以超过60公里的时速完成。也是多得了Marco以70公里时速。

当然，全新一代GA6的底盘强劲实力，才是这一切的保证。毕竟，再好的驾驶技术，也只能把汽车性能推到极致，而不能非突破汽车本身的的性能极限。

所以，全新一代GA6的在兼顾舒适性的前提下，确实将底盘操控性做到了极致。

还有一点，全新一代GA6的电动转向系统带有舒适、标准、运动三种模式，而且不同模式间切换的效果非常明显。按Marco的话来说，这主要是为了面向不同用户，提供不同转向手感。（以上内容为广告信息）

责任编辑：黄楚芳