尹建光：分文线上的“虎口”英雄

（通讯员供图）

修建于上世纪70年代的分文铁路又名井冈山铁路，后又延伸至茶陵，又称分茶线，其最大的特点就是道口多、非法通道多，占全段的百分之六十、全局的四分之一。道口以其险要被人称为“虎口”，尹建光作为中国铁路南昌局集团公司萍乡工务段安福线路车间的道口主管，在干部职工的眼里，他早就是赫赫有名的“虎口”英雄。辖区内1处有人看守道口、7处无人看守道口、2处地方监护道口、134处非法过道及215处公铁并行地段是他的责任田，管区涉2省4市18个乡镇。

1996年，尹建光这位红军后代和众多的铁路子弟一样顶替父亲参加铁路工作，从此与铁路安全结下不解之缘。他先后干过线路工、桥梁工，2000年开始干上了道口综合工区的活。除了要懂线路养修，还要懂道口管理，最让他棘手的就是处置“三挡”（行人挡道、机动车挡道、耕牛挡道），一年下来，少说也有四五十起。

记得2015年11月一个清早，天气大雾，当他添乘的K46291次运行至K106+800时，他隐约发现一辆面包车向K107+035道口驶来，他急忙提醒司机紧急停车。列车停车后，他仔细一看，面包车是辆校车，车上有13名小孩，正是他的高度警惕，防止了一起可能发生车毁人亡的重大事故。

对他来讲，一年三百六十五天，白天施工、检查不算，晚上也难得消停，以致晚上经常失眠，用他自己的话说：干了这个活，你就巴不得自己有三头六臂。

2024年4月14日（星期天）22点40分，尹建光陪母亲去南昌检查病情刚回来就接到通知：46292次列车运行至分茶线安福至站石芬间防止撞行人紧急制动停车，要求派人现场检查。他立即赶往现场，23时30分到达现场后，他立即组织人员对分茶线K44+895m前后1KM线路进行检查，确认设备良好后于23时56分销记，回到车间已近凌晨两点了。

（通讯员供图）

提升道口安全执标能力他没少操心。在全面兑现段脱产轮训的基础上，他坚持每季度对9名道口看守员培训一遍，对58名长期、重点监护道口监护员每半年培训一遍。同时，针对道口执标薄弱点，他经常蹲点跟班、现场帮教。由于K1+850道口是地方监护道口，尹建光对监护员没有考核权限，以致那里的两名监护员虽多次发生脱岗、离岗，却不以为然、有恃无恐。为了扭转他们的自由散漫、肆无忌惮，去年7月的一个凌晨，尹建光又接到车站、调度的电话，早已在附近蹲点守候的他提前赶到道口后，立即拨通了交通局领导的电话，并将他们的严重违章全程录像，从那以后，他们渐渐摘掉了“落后户”的帽子。

协调沿线政府、单位及乡镇村民关系他是行家。处理行人、车辆、牲畜上线挡道要找他，五进宣传、协商道口封堵要找他，多年的往来联系，大家抬头不见低头见，难免也有过剑拔弩张的时候。2024年8月上旬，车间在分宜县钤山镇实施道口封堵施工，事前，车间与护路办、当地综治办开了两轮协商会议才谈妥施工方案，可等到动工了却遭到当地村民的阻工，他们除了借助网络发声外，还有村民扬言要揍他。

后来了解到：当地综治办没有提前做村委的工作。有人问他：“万一为铁路上的事挨打了，你还会干老本行吗”？他沉得住气，撂下一句“这有什么？习惯了。”就走开了。正是他的耐心与执着，赢得了路地普遍理解与信任，去年完成的24处封堵任务中，他直面过招的“钉子户”就达到17户。

有道是：天行健，君子以自强不息厚德载物。虽说尹建光的家庭曾经有过不顺，妻子2022年因神经肿瘤做了开颅手术，母亲2023年也检查出乳腺癌，但这些从没有击垮他守护道口安全的担当与决心，也从没有丝毫消减他以路为家的忠厚与淳朴。2023年，车间实习生在工地没吃饭，他主动自掏腰包。节假日单身汉回不了家，夫妻俩买来牛肉、鸡、鱼在车间食堂开干。车间院子里有空地，他和爱人种上蔬菜瓜果，让大家不用掏钱吃上绿色食品，菜园成了车间、班组免费的蔬菜基地。

二十年来，尹建光成功处置“三挡”1500起，组织完成道口吊装、拆除施工18处、监护员培训4000人次，防止事故10余起，望着这条熟悉的路，从木枕到砼枕，从有缝线路到无缝线路，从单一人工看守到道机联控、远程监听监察信息化、智能化的运用，分文线加速了改造升级的步伐，也日益成为人们热衷郊游的打卡地。尹建光这名“虎口”英雄如同一颗道钉，将安全更加牢固的镌刻在心底。欣慰、自信之余，他更期望儿子毕业后，也和他一样守护铁路的安全，让道钉精神永远传承。（陈赞亮 通讯员文健生）

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