连接粤港澳大湾区的水运大通道，百色水利枢纽船闸主体闸室墙顺利封顶

船闸主体结构施工航拍。（张俊杰 摄）

中国报道讯（陈赞亮 通讯员孙荣 卢思婷）近日，由中交第四航务工程局有限公司（以下简称“中交四航局”）承建的百色水利枢纽通航设施工程主体工程土建Ⅰ标项目船闸主体闸室墙顺利封顶，标志着项目又完成一项阶段性节点目标。

该工程建设规模为2×500吨级船队兼顾1000吨级单船，省水船闸有效尺度为130米×12米×4.7米（有效长度×闸室净宽×门槛水深），省水船闸由上游引航道、上闸首、闸室与两侧省水池、下闸首和下游引航道组成。闸室墙采用上部重力式下部衬砌式的混合式闸墙结构和重力式闸墙结构。闸室有效长度为130米，闸室墙高度约38.7米，沿船闸轴线分为7个结构段。闸室两侧墙后设有省水池，左侧为高位省水池，右侧为低位省水池。项目创多项第一：是世界首座同时建有省水船闸和升船机的通航枢纽，是世界长度最长、尺度最大的通航工程中间渠道（利用天然河谷修建，绿色环保特点突出），是国内首建高水头带独立省水池的船闸。

该工程是交通运输部公布的第一批平安百年品质工程创建示范项目，为做好创建工作，中交四航局百色水利枢纽项目建设团队专门成立质量控制小组，在大体积混凝土温控、钢筋间距、外观质量控制等方面进行不断的测试、实践，确保工程施工质量达到平安百年品质工程要求。

项目部总工程师李标道：“我们面临的最大挑战是如何做好大体积混凝土温度控制，确保不产生裂缝。我们不断研究解决方案，搜寻同类项目的成功案例和技术资料，还特地邀请了原材料供应商到项目部共同探讨材料特性。”

为实现温控要求，技术部部长鲁昀不断地调整数据，试验室实时监测混凝土温度，最终减少水泥水化热并防止裂缝产生的关键突破口。

钢筋间距控制是把好质量关的一项重要指标，项目建设团队引进先进数控等自动化高精度加工设备，实现钢筋加工数字化，并在钢筋安装时采用钢筋骨架加工定型胎架及钢筋梳形板来控制钢筋间距。质检部部长黎珈源对混凝土外观质量进行严格把关，专门采购了强度高、刚度好、稳定性强的高大钢模，并要求工人在投入使用前进行抛光处理。质检主管庞海锋指着正在安装加固的模板介绍：“我们会在接缝处采用压橡胶条等密封措施，这样可以避免混凝土漏浆、错台。”

项目在工程施工中严格按照GB/T19001标准建立的质量管理体系进行有效运行，确保施工质量达到高标准，提升整体工程的安全性和耐久性。同时还特别注重环境保护，安排专人做好现场文明施工，严格控制扬尘、施工废水等污染，保护周边生态环境，确保工程可持续发展。在团队成员的共同努力下，最终顺利完成船闸主体闸室墙封顶工作，为下一步船闸金属结构及二期混凝土的施工奠定坚实基础。

据悉，该项目建成后，将构建起云、桂两省（区）连接粤港澳大湾区的水运大通道，对带动百色区域经济带加快发展、推动西部陆海新通道建设、实施“一带一路”国家倡议、助力乡村振兴、构建新发展格局等国家重大战略方面具有重要意义。

责任编辑：陈顺盛