世界最大跨度超短边跨不对称组合体系斜拉桥进入主塔施工阶段-- 深江高铁最大承台浇筑完成

（姚思超 摄）

中国报道讯（陈赞亮 通讯员常建伟 谢湘艳）11月29日，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁四院设计、中铁大桥局承建的深江高铁洪奇沥公铁大桥中山侧主墩承台浇筑完成。至此，两个主塔承台施工已全部完成，大桥建设即将进入塔身施工阶段。

深江高铁位于粤港澳大湾区核心地带，串联大湾区深圳市、东莞市、广州市、中山市和江门市5个城市，全线长约136公里，采用“东隧西桥”的方案，桥隧比98.4%。

洪奇沥公铁大桥是全线桥梁跨度最大、技术含量最高、施工难度最大的关键性控制工程，是粤港澳大湾区新建重大基础设施，也是打造大跨度高铁桥梁世界名片的又一项建设规模宏大的超级工程。大桥采用主跨808米钢混箱(板)-桁组合梁斜拉桥，桥跨布置为(3×100+808+3×100)米，为世界最大跨度的超短边跨不对称组合体系斜拉桥，公铁分层布置，上层为八车道城市快速公路，下层为四线高速铁路。大桥在结构设计方面创造了四个首创：首次在4线铁路8车道公路合建桥上采用倒梯形两主桁截面;首创大跨斜拉桥纯混凝土自平衡交叉锚固体系;首创新型主桁大模块分块拼装技术，突破了钢桁梁运输受制于通航净空、拼装严重依赖大型设备的技术瓶颈，具有“一新”“四大”“五难”的特点。“一新”，世界首创公铁合建超短边跨钢混箱-桁组合梁斜拉桥新结构体系;“四大”，世界最大跨超短边跨不对称组合体系斜拉桥;超深软土地质层粤港澳大湾区最大直径钻孔桩;航道受限条件下的超高倒梯形最大模块化主梁;世界上最大直径规格的斜拉索;“五难”，超深软土地质层超大直径钻孔桩成桩难;沿海口超高主塔施工外观质量控制难;大模块化超高梯形主梁拼装线形控制难;超深软土地基钢桁梁长距离顶推控制难;超短边跨钢-混结合梁混凝土质量控制难。

“大桥主墩施工较计划工期提前了40天，施工进度在全线桥梁施工中领跑。”据中铁大桥局深江铁路SJSG-8标项目经理陈山亭介绍，此次浇筑的50号主墩承台长55米、宽39米、高7米，是全线最大承台，混凝土浇筑总方量超15000方，分三次浇筑。为控制大体积混凝土施工质量，中铁大桥局项目团队从混凝土配合比设计、原材质量控制、混凝土搅拌、混凝土入模温度控制、冷却系统、表面养护保湿保温系统等方面进行优化，并通过智能控制系统进行温控监测。

自2022年10月9日开工以来，中铁大桥局施工团队积极优化创新施工工艺，采取“易于安拆的组合钢围堰+干挖法施工工艺”进行施工，将水中施工变为无水环境施工，极大提高了施工工效、减少了施工风险，有效确保了施工质量，总结了多项技术成果。截至目前，已申报发明专利13项。

深江高铁是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成，是支持中国(广东)自贸区和粤港澳大湾区建设、落实“一带一路”倡议，促进泛珠三角、北部湾及海西等重点城市群共同发展的重大基础设施，也是承担中长途和珠三角城际客流的客运铁路。厦深铁路广东有限公司深江指挥部工程师吴仲伦介绍，项目建成后，可直接带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸区与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。

责任编辑：陈顺盛