东莞市轨道交通1号线一期工程全线隧道贯通

（主办方供图）

中国报道讯 (黄楚芳 报道)10月23日，在刀盘切割钢筋混凝土的轰鸣声中，随着最后一层围护结构的破除，巨大的圆形刀盘整体映入眼帘，东莞市轨道交通1号线大朗站—湿地公园站区间右线盾构机“奋进二号”顺利到达出洞，宣告东莞市轨道交通1号线一期工程(以下简称“轨道1号线”)全线隧道顺利贯通，按期实现了全线“洞通”关键节点目标，这是轨道交通1号线一期工程建设的又一个重大里程碑事件，为全线顺利开通运营奠定了坚实基础。

由东莞交投集团下属轨道一号线公司作为项目建设单位的轨道1号线贯穿东莞市水乡片区、中心城区、中部片区、松山湖高新产业区、东南临深片区，起于望洪站、止于黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街(园区)，线路总长57.46km，其中高架线7.71km，地下线49.43km，设车辆段和停车场各一座、主变电所4座，共设车站25座，其中13座为换乘站，将实现与穗莞深、莞惠、佛莞城际铁路、已开通运营的2号线及规划的1号线支线、3、6、7、8、12号线换乘。

轨道1号线沿线地质条件、周边环境极为复杂，多次穿越东江干支流，广深、莞深、佛莞、莞番等高速公路，穗莞深、莞惠等城际铁路，220kV/110kV高压电塔、超高压输油输气管道及众多大型工业区和居民区，全线大部分盾构隧道位于极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层，施工风险和难度极大，东莞市轨道一号线公司组织开展了多轮技术方案论证比选，最终选定了土压平衡复合盾构、土压/TBM双模盾构等多种定型制造的盾构机，组织中国中铁、中国铁建、广东省建工等施工承包商周密部署、平稳有序地克服了重重困难，自2020年8月28日全线首台盾构机始发以来，全线累计投入盾构机50台次，顺利穿江过河12次，穿越建(构)筑物136次，穿越极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬、全断面硬岩26.34km，主动排除安全风险隐患2626处，安全质量管理平稳可控。

据悉，轨道1号线是东莞市域最长的一条轨道交通线路，跨度长、难度大。随着全线“洞通”顺利实现，为后续“轨通”“电通”等关键节点的实现奠定了坚实的基础，“洞通”的实现也标志着轨道1号线工程工序转换的冲锋号也同步吹响。轨道一号线公司提前谋划、迎难而上，于10月初组织全线参建单位召开动员宣誓大会，布置了后续工序的建设任务，下一步将全力以赴争取早日实现全线开通运营，为推动东莞轨道交通事业发展，推动东莞社会经济高质量发展作出积极的贡献。

责任编辑：陈伟赞