粤港澳大湾区双层双悬臂混凝土结构为主的高速——莞番高速三期8A合同段主线全线贯通

（通讯员供图）

中国报道讯 (黄楚芳 通讯员刘明耀 高鑫) 9月15日，随着最后一榀钢箱梁稳稳落在支座上，由中铁大桥局承建的粤港澳大湾区以双层双悬臂混凝土结构为主的高速——莞番高速三期8A段主线实现全线贯通，为莞番高速三期年底全线通车奠定坚实了基础。

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东莞—番禺高速公路，简称“莞番高速公路”，是广东东莞市境内连接桥头镇与沙田镇的高速公路，也是广州—龙川高速公路的组成部分(莞番高速公路一期和二期分别于2019年和2021年建成通车)。其中，莞番高速公路三期作为广龙高速的“最后一公里”，起于常平，连接从莞深高速，经横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等镇街，终于莞番高速二期西段寮步互通，路线全长18.1公里，采用双向六车道高速标准，设计时速100公里/小时。由中铁大桥局承建的莞番高速公路三期8A合同段大量采用共线双层桥结构，上层为莞番高速，中层是环莞快速，地面为镇街公路，全线比单层桥方案减少占地800亩。

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此次架设的西引桥跨寒溪河50米双层连续钢箱梁长48米，顶板宽3.7米、底宽2.2米、高2.4米、重118吨，采用采用四点起吊进行架设。由于此次架梁施工跨越沿河西一路，跨越市政道降低对既有交通影响是项目的重难点。为此，项目部结合现场勘查条件，在主梁架设用临时支架设置在人行道、道路中分带等区域，最大限度减少因主梁安装支架对交通造成的影响。

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同时，在施工作业时，项目部设置完善交通引导标识及施工围挡设施，安排专职交通引导人员进行交通疏导。“我们项目部前期安排专人与地方交通、路政、城管等部门沟通。在架设前，多次组织技术方案讨论会。各方人员精心筹备，检查吊装设备、组织技术交底，项目负责人现场带班，整个吊装过程安全、有序、可控。” 项目总工程师蒋稳齐表示。

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目前，莞番高速三期工程已进入冲刺阶段，项目有望于今年年底通车，届时莞番高速公路全线建成通车后，东莞沙田镇与桥头镇之间的行车时间将从目前近2小时缩短至约35分钟，结束珠江西岸地区和惠州市之间没有直达高速公路的历史。同时也将缓解即将改扩建的常虎高速的交通压力，成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对提高粤港澳大湾区交通互联互通水平具有重大现实意义。

责任编辑：陈伟赞