国内首创!莞番高速上跨广深铁路主桥成功完成转体施工

（常平供图）

中国报道讯 (黄楚芳 通讯员陈炳安) 8月31日2时33分，经过112分钟连续紧张施工，莞番高速上跨广深铁路主桥逆时针旋转81.1°后，顺利完成转体。该工程是国内首座双层公路桥转体施工跨越运营铁路的桥梁。此次主桥转体的顺利完成，使莞番高速三期工程如期完工通车的目标又迈出了坚实的一步。

国内首创：

双层一次转体，跨越运营铁路

8月31日00:00，夜幕下的莞番高速三期上跨广深铁路桥施工现场人声鼎沸，一座长170米，重达2.9万吨的双层桥梁横立于广深铁路一侧，基本与铁路平行，这是莞番高速三期与环莞快速共线工程上跨广深铁路主桥。

随着现场指挥一声令下，施工现场各工作小组按照预定方案开始实施转体施工。经过112分钟连续紧张施工和严密监控，莞番高速上跨广深铁路主桥顺利完成逆时针旋转，横跨广深铁路上方。现场测量结果显示，万吨桥成功转体81.1°，精准达到设计位置。

（常平供图）

据悉，莞番高速上跨广深铁路主桥，为双层公路桥。上层是莞番高速，下层是环莞快速路三期，分别按高标准双向6车道高速公路和双向6车道城市快速路标准建设。

该主桥共线段下部结构采用“干”字型桥墩大悬臂盖梁及中央双柱墩，上部结构采用30米、35米预应力砼简支箱梁，上跨广深城际铁路采用2孔85米连续钢桁腹—板桁组合结构。主要施工步骤为：先平行于铁路方向搭设支架平台拼装完成全部钢结构，然后分段施工下层肋板式混凝土梁，再利用临时支撑辅助分阶段进行落梁，完成受力体系转换，最后进行转体施工。

（常平供图）

该施工工艺填补了国内双层公路钢砼结合桥转体施工跨越运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建设起到示范作用。此外，双层桥的方案，有利于减少征地拆迁，莞番三期双层桥方案可减少占地593.6亩。

莞番高速三期有望年底通车

莞番高速公路全长64.48千米，采用双向六车道高速公路标准规划建设，设计时速为100千米/小时。项目批复概算总投资为221.66亿元，分三期建设。其中，莞番高速公路一期和二期分别于2019年和2021年建成通车。

（常平供图）

当前，莞番高速公路三期工程建设正紧张开展，预计12月底建成通车。据悉，三期工程东起常平，顺接莞番二期东段黄泥塘互通，连接从莞深高速，经横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等镇街，终于莞番二期西段寮步互通，连接莞深高速。路线全长18.1千米，投资额80.3亿元。桥梁占比97.8%，设特大桥10747.5米/7座，大桥7330.6米/10座，设东坑、常平西互通立交2座。

待全线建成后，将有效加快高速公路之间的交通转换，从沙田镇到桥头镇用时35分钟就可以到达，同时缓解即将改扩建的常虎高速的交通压力，成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对提高粤港澳大湾区交通互联互通水平具有重大现实意义。

责任编辑：陈伟赞