南中高速洪奇门特大桥迎新进展

中国报道讯(陈赞亮 通讯员谢子亮 孟园英 刘伟) 11月9日，由广州交投集团投资建设、中铁大桥局承建的南中高速洪奇门特大桥东主塔成功封顶。至此，洪奇门特大桥东、西两岸主塔全部封顶，状如两朵“木棉”盛放，也标志着洪奇门特大桥正式进入主桥上部结构施工新阶段。

（通讯员供图）

洪奇门特大桥采用双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥结构，大桥全长1126米，主跨520米，分为东、西两个主塔。主塔采用钻石型结构，均呈八角形截面，塔冠整体外形宛如一朵明艳动人的木棉花。桥塔构思源于木棉花和水滴，即湾区之“水”与广州之“花”，其形如木棉花开，轻巧活泼、挺拔秀美，与桥址环境呼应，寓有润泽湾区之意。

据介绍，洪奇门特大桥主塔共分为上、中、下3个塔柱区段，其中下塔柱高25米，外倾斜角度达到26度，混凝土浇筑过程中会对模板产生较大水平分力，常规翻模施工工艺无法满足建设需求。对此，项目部创新采用内置螺纹拉杆爬模体系，成功解决了超大外倾角度塔柱模板体系受力问题，同时不影响后续模板拆除，为工程顺利实施提供有力技术保障。

此次封顶的东主塔塔柱高115米，塔柱内倾斜角度为9.4度，空间倾斜角度大，对钢筋安装质量提出更高要求。传统施工方法将钢筋从地面起吊至高空平台进行绑扎安装，效率低、安全风险高。为此，广州交投集团创新研发“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装”变截面斜塔钢筋骨架整节段分块预制安装建造技术，将大量高空作业转化为地面作业，减少人员高空作业量达60%以上，既降低了安全风险，又提升了工程建设品质和施工效率。

在斜拉桥的建设过程中，广州交投集团还采用了“步履顶推”的塔梁同步施工工艺，在主塔施工的同时进行边跨钢箱梁架设，实现了架设过程同步顶升、纵向顶推和横向纠偏，确保顶推过程施工质量和安全，可有效节约工期约3个月。

据悉，洪奇门特大桥主塔采用全自动液压爬模系统施工，在主塔两肢合龙后逐渐向外倾斜展开，形成“花开”造型，通过将直轨道优化为与主塔线型契合的弧形轨道，大大缩短每个节段施工周期，有效保障塔柱高空作业安全性。中上塔柱施工时，在内腔采用自动布料机进行混凝土布料，保证布料均匀。主塔养护采用智能喷淋系统，当温度过高或湿度过低时，系统将对塔柱进行自动喷淋养护，全面实现现场自动化、智能化管理。

南中高速地处粤港澳大湾区核心区域，项目预计2024年建成通车，届时将进一步强化粤港澳大湾区城市的互联互通，对实现广州、中山、深圳“三城联动”，打造环珠江口“黄金内湾”，带动广州、深圳、中山珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞具有重大意义。

责任编辑：陈顺盛