专访江铃首席技术官兼总裁助理黄少堂: 既要脚踏实地，又要仰望星空

江铃汽车股份有限公司首席技术官 黄少堂

　　11月13日，刚刚履新9日，黄少堂首次以江铃汽车股份有限公司首席技术官的身份出现在媒体面前，他身着一身干练的蓝色工作服，举手投足中流露出一种淡然的神情，仿佛进入这个全新的角色已然良久。然而，在外界看来，黄少堂做出新的职业选择却是令人稍感意外的。毕竟，自回国以来，他投身于广汽研究院的建设工作已有十年之久。

　　2008年，已在美国工作近20年的黄少堂，辞去了通用全球首席底盘控制工程师的职位，毅然决然地投身于仅有几间教室作为研发场地的广汽研究院。临行前，黄少堂的太太不舍道：“你肯定会哭着鼻子回美国的。”令人意外的是，黄少堂一猛子扎进自主品牌建设中就是十年。不仅助力广汽从零开始搭建起一支拥有五百多人的电子电器研发团队，还领导构筑了涵盖四大部门的智能网联中心，为整个公司在智能网联方面的发力打下了坚实的基础。

　　连黄少堂本人都感慨道，像他这样“一屁股”在一个地方干十年的海归是不多见的。如今，黄少堂来到诞生于红色革命根据地江西的江铃汽车，他的抉择背后蕴含着怎样的新蓝图呢？黄少堂告诉记者：“我这一辈子其实就做了两份工作，美国一个，中国一个。过去的成绩终将成为历史，我认为最终还是要靠现有的业绩来论英雄。在反复纠结之后，我觉得自己仍然具备斗志和毅力从井冈山出发，重走‘二万五千里长征’。”

　　►解除顾虑的三把“钥匙”

　　诚如黄少堂所言，做出“重新出发”的决定是非常艰难的。他告诉记者，此前在广汽的时候，公司的氛围就很开放，一直在鼓励企业与企业之间进行互相学习，当时恰好有机会与江铃汽车一同在井冈山进行党建活动和业务交流。通过近一年半的互动，黄少堂逐渐对江西文化、江铃汽车有了全方位的深刻了解。也正是这个良好的前期铺垫，激发了黄少堂放胆一搏的勇气。

　　同时，江铃汽车深厚的历史积淀与组织架构也深深地吸引了黄少堂。“能够带领团队从零开始拓展全新的领域，是很多海归人员所追求的。”黄少堂告诉记者，江铃汽车既兼顾了合资与自主，又良好地实现了“商乘并举”，其协同作战的能力在业内是非常值得称赞的。但对于一个团队而言，除了要具备踏实肯干的素养以外，还要具备强大的凝聚力。当前，江铃汽车在智能网联、无人驾驶等方面均进行了探索和积累，而这两大领域恰恰是黄少堂可以尽情发挥能力之处。

　　“兵不在多而在精,将不在勇而在谋。”黄少堂告诉记者，做汽车本身就是一个系统工程，一个集成工程，要想在某一细分领域做出成绩，必须将团队拧成一股绳，而他所承担的责任则是要让团队形成统一的向心力。

　　“在发展智能网联和无人驾驶方面，江铃汽车丰富的产品品类，令其具备着得天独厚的优势”，黄少堂认为，当前对于传统的汽车企业而言，最重要的是解决消费者的痛点。“我们现在面对的汽车行业，远远不再是昨天我们所理解的汽车行业，每一家企业、每一位汽车人都在思考如何进行探索，而我就是把更多全新的思想、文化带到江铃汽车。”

　　此外，记者了解到，江西省对于智能化人才的引进计划，成为了解除黄少堂内心顾虑的第三把“钥匙”。据悉，为加速江西省工业的高质量发展，江西省委、省政府于2018年5月印发了《关于深入实施工业强省战略推动工业高质量发展的若干意见》，要求到2025年工业高质量发展要取得重大突破：互联网、大数据、人工智能与制造业深度融合，智能制造、绿色制造模式广泛应用，形成若干国际先进、国内一流、行业领先的龙头骨干企业和产业集群。

　　黄少堂告诉记者，从“制造大国”向“智造强国”转型，不仅是行业的变革追求，也是国家的战略。无论是智能网联还是无人驾驶，如果缺乏政府的推动，那么始终是走不远的。因此，江西人对于智能制造的高度重视，是启发其做出全新职业选择的一大动力。

　　►脚踏实地与仰望星空同等重要

　　提起国家对于制造产业的大力扶持，黄少堂感慨良久，他告诉记者，1984年，他有幸成为由中国汽车公司选派赴美深造的30位留学生中的一员，在大多数人尚为温饱奔忙的时候，早早地成为了“万元户”。他说：“当时国家的意愿很简单，就是要培养汽车行业一线的技术人员。”

　　如今，30余年过去了，国家对于制造产业的支持力度有增无减，更是把“智能制造”上升至国家战略层面。在黄少堂看来，智能制造的最大核心一定是汽车产业。为此，他列举了世界上的GDP大国，发现无论是美国、日本，还是欧洲各国，无一不是汽车强国。在黄少堂看来，中国的汽车产业是非常有希望借助智能化转型占领全球制高点的。

　　“一百多年前，第一辆汽车从福特汽车生产线上下线时，解决了人类的出行问题，为人类文明的发展做出了极大的贡献；一百多年后，污染、堵塞、能源消耗、交通事故等反倒成为了人类的困惑。”黄少堂解释道，为何会出现这种变化，归根结底是人类的出行模式已经发生了根本的变化，而这种变化将直接导致汽车产业的生产和供应链甚至核心技术的变化。

　　“举个最简单的例子，此前我们只需要与零部件供应商合作，但现在我们需要与BAT这样的互联网公司形成战略联盟，与做语音控制、高精度地图、移动运营商、智能交通等各个领域进行合作。”黄少堂认为，过去我们鲜少会思考这样的问题，但现在如果还不进行这样的思考，只会面临淘汰的风险。

　　“既要脚踏实地，又要仰望星空。”采访进行至此处，一向喜谈技术的黄少堂，忽然用了这样一句颇为诗意的话表达了自己对于汽车智能化转型的期许。黄少堂告诉记者，在智能化转型方面，中国具备着得天独厚的优势，无论是在政策推动，还是互联网、通讯、大数据等技术方面，我们都是走在前列的。在这样的背景下，中国的汽车人有必要解除禁锢，勇敢地仰望星空。

　　而在仰望星空的同时，黄少堂也基于自己对于产业和技术的理解，提出了“脚踏实地”的方案，他认为，当前行业内对于发展智能网联和无人驾驶的热情很高，但这二者的关系一定不是割裂的。同时，它们还需要由整个国家的智能交通网络进行连接。只有在国家的全力支持下将这三者的生态链整合在一处，我们的产业转型才能真正迎来拐点。

　　►行业内要有提供“精神食粮”的氛围

　　在谈到无人驾驶未来的发展前景时，黄少堂忽然引出了一个非常有趣的观点。他认为，当无人驾驶充分解放了人类的双手后，车企还要思索如何为消费者提供“精神食粮”，而不是任其大脑放空。

　　黄少堂告诉记者，实际上所谓的“精神食粮”就是消费者的痛点，谁能把握住消费者的痛点，谁就赢得了市场。当前，消费者在选择汽车时，已不再仅仅关注底盘、调教、加速性能、安全等，而拥有更加新颖、独特的需求，尤其是对黑科技的需求。

　　“今天的汽车人真的非常辛苦，以电子电器和智能网联为例，行业的更新速度太快，企业必须去加速跟进年轻消费者的需求，因为不管你是否接受，他们都代表着市场。”黄少堂坦言道。

　　那么回归到江铃汽车本身，黄少堂将如何带领团队为消费者提供“精神食粮”呢？他告诉记者，虽然履新不久，但他从上班第一天就已经进入了角色。此前，江铃汽车已经与百度在无人驾驶方面进行了合作，在接下来的几个月中，他将带领团队加速在江铃的物流车上进行无人驾驶试验和开发，并逐渐将技术引入至常规的量产车当中。

　　“在物流车上进行无人驾驶运行是非常实际和理想的。首先，物流车的驾驶环境相对可控，拥有固定的区域范围；其次物流车承担着固定的作业要求，在经济产出方面销量显著。”黄少堂告诉记者，从物流车角度出发解决消费痛点，不仅能有效控制运行环境，还可以迅速实现盈利。

　　据了解，在此基础上，黄少堂将带领团队通过更多的测试，将在物流车方面的技术铺垫搭载至乘用车领域，以此促进江铃汽车在“商乘领域”的双重发力。

　　“现在，大家对无人驾驶技术的探索已经在乘用车领域进行得如火如荼了。我希望能够借助江铃汽车现有的优势，把行业内对商用车无人驾驶的研发氛围也带动起来。”黄少堂告诉记者，在商用车领域实现无人驾驶可以取得立竿见影的成效。比如，目前很多商用车的驾驶员在高速公路行驶时要承担很大的工作压力，如果能够通过无人驾驶和高精度地图等技术，对道路的上坡、转弯进行提前预判，不仅可以提高驾驶的安全性，也能够在一定程度上节省能耗。

　　在长达一个半小时的采访中，理工科出身的黄少堂，以严谨、直接的方式分享了很多干货，这其中既包含了他赤诚的家国情怀、对于行业的宏观思考，也涵盖了他在各项技术方面的探索思路。然而，最令记者感到动容的是，在醉心于前瞻技术攻克的同时，黄少堂还满怀着人文主义情怀，用心地关注和理解消费之道。正是这份发自本心的热忱，让他在推进行业技术进步的道路上从未停止过脚步。（ 作者 韩忠楠 ）

责任编辑：陈赞亮